აქ თქვენ ნახავთ ზოგადი პირობები, და შერჩევა მოქმედი კანონმდებლობა ტრანსპორტის სფეროში და საფუძველი ერთიანი და საერთაშორისო წესები გადაზიდვის საქონელი ზღვაზე იყო დააყენოს უკან წელს ერთად მიღება, ჰააგის წესებიეს არის მოგვიანებით განვითარებული წელს ჰააგის- წესები, რომელიც დღეს ითვლება ყველაზე მეორადი სამართლებრივი საფუძველი მსოფლიოში ყველაზე მნიშვნელოვანი სავაჭრო და საზღვაო ერების. მოგვიანებით მოდერნიზაცია და ზრდა პასუხისმგებლობის უკვე სცადა ერთად გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის-შვილად აყვანის მიერ ჰამბურგის წესები, მაგრამ ეს მხოლოდ მიერ მიღებული რამდენიმე ქვეყანაში. უკანასკნელი მცდელობა უკვე გააკეთა როტერდამის კონვენციის წელს, რომელიც არის ღია ჯერ კიდევ გაფართოებული და არანაკლებ შესაძლებლობა ხელშეკრულებები მულტიმოდალური სატრანსპორტო გადაწყვეტილებები, რომელიც საზღვაო ტრანსპორტის შედის.
ყველაზე ქვეყანას მოიცავს ელემენტები, მეტ-ნაკლებად, ეს სხვადასხვა კონვენციების საკუთარ ორგანოები საქართველოს კანონმდებლობით, ასე რომ, რაიმე განსხვავება იღებს მისი ამოსავალი წერტილი წევრი ქვეყნების მიერთების ან არასამთავრობო მიერთების სხვადასხვა სამართლებრივი წესები.
შესაბამისად საზღვაო წესების საფუძველზე ჰააგაში- კონვენციის, რომელიც იყო მიუერთდა მიერ დანია. ნოემბერი. დანია არ შეუერთა უახლესი კონვენციის - ჰამბურგი კონვენციის - მაგრამ წესები ჩართული მიმდინარე ø იმდენად, რამდენადაც ეს შესაძლებელია იმის გამო, რომ ჰააგა- კონვენცია. გაეროს გენერალური ასამბლეის მიერ. წლის დეკემბერში, ახალი საზღვაო ტრანსპორტის კონვენცია, რომელიც, სავარაუდოდ, მიერ რატიფიცირებული ყველაზე მნიშვნელოვანი სავაჭრო და საზღვაო ერების, და ასევე ახლო დრო იქნება მოდერნიზაცია დანიის ø თავი ცამეტი, ე. არსებითი განსხვავებები წინა საერთაშორისო ø არის გაუმჯობესებული სამართლებრივი სტატუსის და გაზრდილი პასუხისმგებლობის შეზღუდვა, და შემდეგ დააყენა წესები გაფართოებულ æ, როგორც საზღვაო ტრანსპორტით, როგორც პირველადი შესრულება შეიძლება გავრცელდეს მულტიმოდალური ხელშეკრულება, რომელიც მოიცავს როგორც - და სხვა სატრანსპორტო საშუალებები. ჰამბურგის წესები მიიღეს, მითითებით ბევრი განვითარებადი ქვეყანა, რომელიც გვინდა გაძლიერება პასუხისმგებლობა და გაძლიერება ø ინტერესებს. შესაბამისად ქმნის, კერძოდ, გაგრძელების კომპანიების პასუხისმგებლობის, რომ, დ. შესვენების ძველი დაძლევის, ორი დაძლევის პრინციპი (საწყისი მხარეს გემი მხარეს გემი).
ეს ვერ მოხერხდა, რათა მივაღწიოთ დიდი მხარდაჭერა მთავარი სავაჭრო ერების, და დანიაში იყო ჰამბურგის წესები გამოიყენება მხოლოდ უმნიშვნელო კორექტივები ეროვნული ø.
ჰააგა- წესები იყო წელს მცდელობა, გააუმჯობესოს პოზიცია დაკავშირებით, და წესები საბოლოოდ ჰქონდა დიდი მხარდაჭერა. არის ევროპაში. ერთად სამწუხარო გამონაკლისი, ამ თვალსაზრისით, ამერიკის შეერთებული შტატები არის ჰააგა- დღეს, ალბათ, ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ø საფუძველზე, მათ შორის ძირითადი სავაჭრო და. დამატებითი ოქმის იყო (ნასესხობის სპეციალური უფლების) გააცნო წელს, და ეს ხელოვნური ვალუტა არის დღეს საფუძველი შეფასების ზიანის არა მხოლოდ საზღვაო ტრანსპორტის არამედ სხვა რეჟიმები სატრანსპორტო. სანამ წელს, წერდა გადაზიდვის კომპანიები, თავს გარეთ ყველა პასუხისმგებლობის გადასახადები და, მაშინ ჰააგის წესები იყო ინოვაცია, მას შემდეგ, რაც ყველა - შეზღუდული მოცულობით - სასარგებლოდ მფლობელები, რომელმაც საქონლის ბორტზე გემი.
